新款途达为什么还是鼓刹?

〖壹〗、新款途达仍采用鼓刹主要是厂家基于成本与设计定位的权衡结果，尽管鼓刹在成本上更低 ，但存在刹车衰减稳定性不足等缺点
，且与同级别车型相比配置不够完善 。 以下是具体分析：成本因素：鼓刹的制造成本显著低于碟刹，这是途达全系后轮采用鼓刹的核心原因之一
。

〖贰〗 、日产途达采用鼓刹主要有以下一些原因：成本因素 降低制造成本鼓刹的结构相对简单 ，零部件数量少，生产工艺要求相对较低。这使得日产在生产途达时
，能够以较低的成本进行制造 。

〖叁〗
、日产途达选取鼓刹主要基于成本效益和车辆实际需求两方面考量。成本效益显著从成本角度来看，鼓刹相较于盘式刹车具有明显优势
。在制造成本方面 ，鼓刹的结构相对简单
，其组成部分包括刹车鼓、刹车蹄片等，这些部件的制造工艺和材料成本相对较低。

〖肆〗 、新款途达是鼓刹的 ，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置
，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得比较多的地方 。一辆16万元起售的合资越野车 ，即使再偏向于工具车
，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹
。

坦克300有对手了,全新日产途达静态体验,约人民币23万起售

费用优势全新日产途达在东南亚的起售价为119万泰铢，约合人民币23万起售。这一费用相较于坦克300等竞品车型 ，具有一定的市场竞争力
，尤其是对于那些预算有限但又渴望拥有硬派越野车的消费者来说，是一个不错的选取 。

看完以上的外观内饰介绍 ，恐怕有很多越野车迷已经心动了，以前被吐槽的那些缺点都进行了弥补
，日产拿出了足够多的诚意，途达的价位和坦克300类似 ，尺寸却更大
，而且还有合资品牌口碑加持，可以说坦克300将来有对手了
。

越野性能较现款有明显的提升 ，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手。

近来预售阶段的坦克300车型全部提供0t涡轮增压发动机
，极限输出227马力并不算特别强悍，不过动力水平已经完全超越了日产途达所搭载的5升自然吸气发动机 ，采埃孚8AT手自一体变速箱足够让人放心
，博格华纳电控分时4驱系统也很靠谱，高配版本三把锁俱全 ，越野通过能力面对日产途达是有优势的 。

日产途达出新款,能干得过坦克300?

〖壹〗、所以
，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在 ，日产就不可能放弃这块市场，何况现款途达都已经升级为国6排放了
。只是
，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子，一点都不好对付。

〖贰〗
、费用优势全新日产途达在东南亚的起售价为119万泰铢 ，约合人民币23万起售 。

〖叁〗、越野性能较现款有明显的提升
，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手
。

全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?

〖壹〗 、车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm
，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平。而且最重要的一点是终于有了7座版本 ，座椅采用2+3+2的布局方式 。全新途达X- Terra采用了日产“零重力 ”座椅。

〖贰〗
、不过海外全新日产途达痛定思痛
，内饰旧貌换新颜，台面上更多的搪塑软包覆盖看起来舒服很多 ，多功能方向盘造型与日产新奇骏类似
，中控大尺寸悬浮屏幕科技感十足，中东版新车还提供了7座配置 ，这都是以往国内车迷吐槽途达的重点
。

〖叁〗、最拉风的应该当属丰田家族，一款丰田霸道都能让奔驰大G认栽
，唯一的缺点就是卖的太贵，不能跟普通消费者拉近距离 ，不过没关系
，今天向大家介绍一款日产途达，亲民的费用 ，霸气十足的性能
，妥妥的入藏利器。

〖肆〗 、不过这次中东版全新日产途达提供了日产城市SUV类似的中控台面，多功能方向盘造型比现款产品高级很多 ，虽然并不是全液晶仪表
，不过两个圆形机械仪表中间有大尺寸行车电脑显示屏，中控镶嵌屏幕尺寸进一步加大 。车内用料也有提升 ，大面积皮革软包材质舒服多了
。

〖伍〗
、在空间布局方面
，新款途达本身体型就很庞大，属于标准的中型SUV ，但过去全系只有5座可选，而如今它补齐了人员承载方面上的能力
，2+3+2座椅布局的加入，让该车在未来拥有5座和7座两种可选项。

〖陆〗、外观与尺寸途达：基于皮卡纳瓦拉平台打造 ，采用日产家族化设计
，侧面线条刚劲有力，带有城市型SUV的特征 。

新款途达的耐用性如何?

〖壹〗 、新款途达的耐用性非常出色
。这主要得益于其精心设计和多方面的可靠性能 ，具体体现在以下几个方面：硬朗大气的外观设计 高离地间隙与宽大轮眉：新款途达采用了高离地间隙和宽大的轮眉设计
，这种设计不仅增强了车辆的越野气质，还提升了车辆在复杂路况下的通过性 ，从而间接增强了耐用性。

〖贰〗
、且难能可贵的是
，新款途达没有了所谓的潮流而采用全面触屏化，作为硬派越野车 ，可靠耐用和操作便利性还是第一位的
，所以常用的空调、音响等功能仍采用物理旋钮和按键，既耐用又便于开车盲操 。

〖叁〗 、非承载式车身与底盘设计的关联性：途达采用非承载式车身结构 ，虽能提升抗扭性和耐久性，但这一设计与刹车系统选取无直接关联
。底盘布局的合理性（如重要部件位于纵梁内侧）更多影响越野通过性和防护性
，而非刹车性能。因此，非承载式车身不能作为采用鼓刹的合理依据 。

〖肆〗
、从动力配置来看 ，途达倾向和普拉多一致
，以可靠性为上
。

新款日产途达现身实拍,空间大还能越野,选坦克300还是等它?

整体看来，新款途达的内/外设计 ，确实让它有了更为契合当下流行审美的能力；并且
，在不逊坦克300的越野性能基础上，又有着更大的空间。那么 ，小编想请问各位车友们
，如果未来国产版本能延续15万-25万之间的费用，并改掉后鼓刹设定的话；你们是选取等它 ，还是先行购入坦克300呢？本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

不过作为中期改款车型，新款途达无法像坦克300那样立即转投圆灯+方盒子造型的车身设计 ，而是在现款车型基础上，与日产最新家族设计语言进行了高度统一
，包括更大尺寸V形前格栅和C形发光造型的前灯组等。

因此，综合来看途达确实算得上是一款整体实力比较出色的SUV ，不过成为沙漠王子唯一继任者的途达
，确实与途乐有着较大的差距
。尤其是在越野性能方面，该车的表现确实还有上升的空间。所以即便该车的售价比之坦克300还要亲民 ，并且还是合资身份
，笔者仍旧不是很推荐 。

老实说，途达这类硬派越野车在国内的市场体量 ，虽远比不上三厢轿车和城市SUV
，但硬派越野车近年来在国内异军突起、不断有多款新车推出也是不争的事实，这证明国内还是存在越野车的刚需市场
。