奔驰9at是自己生产的吗

〖壹〗 、奔驰9AT变速箱是奔驰自主研发生产的 ，属于其核心技术。研发生产情况 奔驰9AT变速箱也就是官方说的9G-Tronic
，是奔驰完全自己搞的研发，从设计到量产都是奔驰主导 ，没靠外部供应商 。 它从2013年开始研发
，是在自家7AT变速箱基础上改进的，2016年量产 ，是全球首个纵置布局的9AT变速箱
。

〖贰〗
、奔驰9AT变速箱是自主研发并生产的，属于奔驰核心技术之一。研发与生产主体 奔驰9AT变速箱（官方称9G-Tronic）由奔驰完全自主研发
，从设计到量产均由奔驰主导，未依赖外部供应商 。 其研发始于2013年 ，基于自家7AT变速箱改进
，2016年实现量产，是全球首款纵置布局的9AT变速箱
。

〖叁〗、奔驰9at变速箱是由奔驰自主研发并生产的。奔驰在变速箱技术领域有着深厚的历史积累和强大的自主研发能力 。起初 ，奔驰使用的是726变速箱
，这款变速箱在当时的汽车市场上凭借其可靠的性能和出色的换挡表现，为奔驰车型赢得了良好的口碑。随后 ，奔驰不断进行技术革新和升级
，逐步过渡到728变速箱
。

吉利发动机变速箱是自己的吗

吉利汽车在发动机和变速箱方面，核心技术以自主研发为主 ，部分车型会采用合作或外购方案
，整体已形成较完善的自主供应链体系。发动机自主研发情况1）吉利有“Drive - E ”系列发动机，涵盖多款机型 ，像0T发动机最大功率达258马力，热效率超40%
，应用了先进技术，广泛用于主力车型 。

奇瑞发动机：ACOTEC发动机是奥地利AVL公司和奇瑞技术合作研发 ，不算自主研发
。

一种是吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱
，这展示了吉利在变速箱领域的自主研发实力。湿式双离合变速箱具有换挡速度快 、传动效率高等优点，吉利自主研发的这款变速箱能够更好地与自家发动机进行匹配和调校 ，以实现车辆性能的优化 。

吉利dct变速箱是自主品牌的
，一台是7DCT变速箱，是由吉利和沃尔沃共同研发 ，完成换挡仅需0.2s
，降档足够迅速
。另外一台是匹配5T发动机的变速箱是爱信第三代6AT变速箱。吉利博越特点：搭载了吉利最新研发的8TD涡轮增压直喷发动机，最大功率163马力/5500rpm ，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm 。

与发动机匹配的是来自澳大利亚DSI变速箱公司的6挡自动变速箱
。这台变速箱带有手动换挡功能
，不过稍显遗憾的是缺少了雪地模式。2009年的时候，吉利收购了澳大利亚的DSI变速箱公司 ，几年下来，经过与自家发动机的匹配磨合之后
，这款变速箱在2013年开始也正式装备在吉利集团的旗下多款车型中 。

为什么自己的变速箱比别人磨损更加严重?

〖壹〗
、润滑作用降低导致零件磨损增加变速箱油的核心功能之一是为齿轮、轴承等运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损
。当车辆行驶至6万公里时 ，若未更换变速箱油
，油液会因高温氧化逐渐变质，导致润滑性能显著下降。此时 ，运动部件无法得到有效保护
，金属表面直接接触的频率增加，摩擦力增大 ，进而引发磨损加剧 。

〖贰〗 、内部零部件磨损 齿轮磨损：长期频繁换挡、急加速
、急减速等不良驾驶习惯
，会使变速箱内的齿轮不断承受较大的冲击力，导致齿面磨损。比如经常在城市拥堵路况下行驶 ，频繁换挡
，齿轮磨损速度会加快
。当齿轮磨损到一定程度，就可能出现跳挡、异响等问题 ，影响变速箱正常工作。

〖叁〗 、变速箱损坏可能由多种原因引起：内部机械故障 零部件磨损：长期频繁使用，变速箱内的齿轮
、轴承等部件会逐渐磨损 。例如
，在正常行驶一定里程后，齿轮的齿面会因相互啮合摩擦而出现磨损 ，磨损过度会导致齿轮间隙变大
，传动效率降低，严重时可能造成齿轮打齿等故障
。

〖肆〗、变速箱别劲可能由多种原因造成。内部机械故障 齿轮磨损：长期使用后 ，齿轮表面的齿可能被磨平或出现剥落
，这会导致齿轮之间的啮合变差，使动力传递不顺畅 ，进而感觉变速箱别劲 。比如车辆行驶里程较长
，尤其是经常重载或频繁换挡的情况下，齿轮磨损的可能性就会增加
。

〖伍〗 、CVT变速箱在某些方面确实比双离合变速箱更脆弱 ，主要体现在结构特性导致的耐用性不足和故障风险上。以下是具体分析：CVT变速箱的脆弱性表现 钢片链条与锥轮磨损：CVT变速箱通过钢片链条在锥轮上移动实现变速
，长期使用后锥轮与链条的接触面会因摩擦产生磨损，导致链条打滑 。

手自一体的变速箱和无级变速箱哪个比较好?它们的差别是什么?

〖壹〗
、拖拽需求：AT变速箱可承受更大扭矩 ，适合偶尔拖拽房车或重物，CVT则需谨慎避免过载
。结论：若以城市代步、舒适省油为核心需求
，CVT更优；若需兼顾性能 、可靠性或驾驶乐趣，手自一体AT是更稳妥的选取。建议实际试驾对比 ，感受两者在动力响应
、平顺性及操控性上的差异 。

〖贰〗、CVT无级变速和手自一体变速箱各有优劣
，选取需结合具体需求
。若追求平顺性 、燃油经济性且车辆排量较小，CVT更优；若需兼顾驾驶乐趣
、适应大排量车型或复杂路况 ，手自一体更合适。

〖叁〗、传动结构不同手自一体变速箱：本质是有级自动变速箱（如AT 、DCT等）
，通过齿轮组实现不同挡位的传动 。其“手自一体
”功能仅是在自动挡基础上增加手动换挡模式，但挡位数量固定（如6AT、8AT等） ，传动比呈阶梯式变化。

〖肆〗
、结构简单
，维护成本低CVT省略了传统自动变速箱的复杂齿轮组，结构更紧凑 ，故障率相对较低
，且维修成本通常低于手自一体变速箱
。CVT无级变速的局限性运动性能受限CVT的平顺性以牺牲“换挡冲击”为代价，加速时缺乏传统变速箱的“降挡爆发感 ” ，对追求驾驶激情的用户（如喜欢急加速、超车）可能不够满足。

〖伍〗 、无法简单判定无级变速箱和手自一体变速箱哪个更好，二者各有优缺点
，适用于不同需求场景 。具体分析如下：无级变速箱（CVT）工作原理与优势：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT - CVT）
。